À l’heure où il semble n’y en avoir que pour l’électrique dans le monde de l’automobile, Toyota vient secouer la fourmilière des idées reçues en dévoilant un moteur thermique d’un tout nouveau genre. Moteur 2.0 turbo sur-vitaminé, carburants verts et records à la clé : la révolution gronde… sous le capot !
Un moteur thermique qui bat tous les records
Alors que la voiture sur secteur s’invite dans toutes les conversations, Toyota prend tout le monde à contre-pied en annonçant le développement du moteur 2.0 turbo le plus puissant du monde. Rien que ça ! En chiffres, on parle d’une mécanique capable de générer jusqu’à 600 chevaux. Oui, six cents. De quoi donner du fil à retordre à la concurrence, et particulièrement à la Mercedes A45 AMG dont le quatre cylindres plafonne à “seulement” 416 chevaux.
Toyota, mais aussi Subaru et Mazda : la résistance organisée
Pour porter la bonne parole du moteur thermique, Toyota n’est pas seul. Le géant japonais s’est entouré de partenaires solides comme Subaru et Mazda, bien décidés à rappeler que l’automobile ne se limite pas (encore) au tout-électrique. D’ailleurs, si Toyota investit massivement dans la technologie de combustion – tout en continuant son engagement dans l’hybride, la Prius ayant été lancée dès 1997 pour ceux qui auraient raté le train – ce n’est pas sans raison stratégique.
- Mazda, de son côté, développe des moteurs rotatifs (Wankel) compatibles avec des carburants renouvelables.
- Subaru mise résolument sur les véhicules hybrides et à hydrogène.
- Toyota, lui, relève le gant en cherchant à concevoir le moteur le plus rapide de sa catégorie.
Une petite famille japonaise qui n’a clairement pas dit son dernier mot face à la déferlante électrique !
Innovations sous le capot : la promesse de la puissance… et de la compacité
Mais le nouveau moteur 2.0 turbo signé Toyota ne se contente pas de chiffres gonflés à bloc ou de courbes de puissance affolantes. Le constructeur travaille sur deux moteurs : un 1.5 turbo et un 2.0 turbo, 20% plus petits que les blocs actuels. De quoi carrément changer la donne sous le capot, en laissant davantage de place – à l’imagination, au rangement de votre sac de sport, ou à de futures innovations technologiques, qui sait ?
Niveau déclinaison, tout le monde devrait y trouver son compte :
- Version 2.0 litres d’entrée de gamme : 300 chevaux
- Variante intermédiaire : 400 chevaux, 56 kgfm de couple (pour les amateurs de sensations fortes à tous les régimes)
- Version ultra-sportive de compétition : 600 chevaux (sans électrification, s’il vous plaît !)
Le tout avec des carburants neutres en carbone (hydrogène ou biocarburants), prouvant que puissance peut rimer avec conscience… du moins côté émissions directes.
Le pari du thermique : pourquoi Toyota y croit encore
Si Toyota avance sur la voie de l’innovation thermique, c’est qu’il y a, sous la carrosserie, de solides arguments. La marque estime que le monde n’est pas prêt à rouler tout électrique, du moins pas tout de suite. Selon elle, 70% des véhicules à moteur à combustion seront toujours en circulation d’ici 2030. Et pour couronner le tout, dans plusieurs pays, l’accès à l’électricité n’a rien d’aussi fiable que le soleil au Japon. Vous l’aurez compris : dans ces conditions, développer un moteur thermique compact, puissant et compatible avec des carburants propres, c’est plutôt malin !
Finalement, la course à la transition énergétique n’a rien d’une ligne droite. Si Toyota persiste à croire au potentiel du moteur thermique, c’est parce qu’il s’agit encore, pour nombre d’automobilistes du globe, d’une nécessité. Entre records de puissance et carburants verts, le moteur 2.0 turbo du constructeur japonais nous rappelle que l’innovation ne va pas toujours dans le sens que l’on croit. Alors, prêt à bousculer vos certitudes la prochaine fois que vous soulevez le capot ? L’histoire (thermique) a encore quelques kilomètres à parcourir.
Ancien garagiste, Marc met à profit son expérience pour décrypter le monde de l’automobile. Il partage conseils, avis techniques et astuces d’entretien pour tous les conducteurs. Passionné de mécanique, il aime rendre la technique accessible à chacun.
