Un an sans essence : ce que personne ne vous dit sur la voiture électrique
L’électrique, on en dit quoi ? (et surtout, qu’est-ce qu’on ne dit pas ?)
Qui n’a pas vu passer cette fameuse échéance européenne, 2035, année où les voitures thermiques devraient tirer leur révérence ? Dans ce contexte, impossible d’ignorer la voiture électrique, qui s’impose de plus en plus dans les discussions… et sur les parkings. Sensible à l’appel du vert (et du portefeuille), j’ai adopté fin 2021 une Tesla Model 3 Propulsion. Au bout d’un an à rouler au kilowattheure et non plus au diesel, voici, sans filtre ni langue de bois, ce que j’aurais aimé qu’on me dise (ou pas) avant de franchir le pas.
Des craintes (souvent exagérées) à la réalité quotidienne
Impossible de parler d’électrique sans évoquer les peurs. Spoiler : il y en a à la pelle ! Avant mon achat, mon entourage redoublait d’efforts pour me dissuader. Astuce n°1 de ma sœur, ex-proprio de Renault Zoe de première génération : « L’hiver, tu roules froid et tu pries pour ne pas rester en rade ». Merci pour la motivation… Plus sérieusement, la peur n°1 reste l’autonomie. On raconte que seule la thermique permet de traverser l’Europe sans escale, quand l’électrique, elle, ferait la grève au moindre flocon.
Pourtant, la réalité des usages, confirmée par le SDES, tranche avec ces clichés : un déplacement moyen en voiture dure 19 minutes (soit près de 36 km par jour). Rassurons-nous, la grande majorité des gens — moi inclus ! — sont parfaitement dans cette norme. Vouloir une batterie XXL juste pour faire 36 km quotidiens n’est pas franchement rationnel. Vouloir tutoyer les 1 000 km d’autonomie, c’est un peu comme acheter un bus pour aller chercher le pain.
La vraie différence, c’est la possibilité de recharger… à la maison ! Et ça, ça change tout. Fini les détours à la pompe : chez soi, on branche sa voiture après le dîner, comme son téléphone.
Recharge, autonomie : entre fantasme et organisation maline
Si la crainte de tomber en panne existe, elle s’estompe vite à l’usage, d’autant que le réseau de recharge public grossit (bon, pas toujours de façon homogène). Pendant les six premiers mois, privé de borne à domicile (leur installation, coûteuse et victime de son succès, peut exiger patience et devis), je me suis appuyé sur les bornes de centres commerciaux ou autres stations urbaines. Une recharge complète y prenait en général 2 à 3 heures, ce qui restait acceptable.
Installer une wallbox à la maison ? Comptez entre 1 200 et 1 600 €, selon la configuration. Une fois posée, la recharge (sur une borne 7 kW) s’effectue en 6 à 8 heures, pour jusqu’à 350-400 km d’autonomie réelle avec ma Tesla Model 3. Pratique, non ?
Anecdote : la voiture fait face vaillamment aux hivers neigeux, montagnes, vents et pluies… Seuls petits inconvénients, notables par grand froid : une baisse du frein régénératif et de l’autonomie (comptez 15 à 20 % de moins, mais on peut limiter la casse en pré-conditionnant la batterie via l’appli Tesla).
Les vraies économies (et les petites astuces bonus)
L’argument économique n’a rien d’un mythe, il se vérifie… mais à une condition : privilégier la recharge à domicile ! J’ai opté pour le tarif heure creuse EDF (0.1470 € le kWh en 2022). Remplir mes 60 kWh revenait à 8,82 €, pour plus de 500 km d’autonomie annoncée.
- Borne maison : la plus économique
- Borne publique : coûte un peu plus, mais il y a souvent des bornes gratuites (devant les centres commerciaux, par exemple !)
- Borne rapide (Superchargeur, Ionity…) : réservée aux longs trajets et… la facture grimpe. Mais Tesla propose des prix compétitifs suivant l’époque !
Quelques bons plans : utilisation du service Bonnet pour bénéficier de réductions, voire de recharges offertes selon les abonnements. Mon application EEVEE m’a ainsi permis de rouler 1 000 km gratuitement.
En ajoutant tout ça, et sur la base de mes 20 000 km parcourus en un an, j’évalue mes économies à environ 2 100 €, comparé à mon ancienne thermique (DS3 THP 155 ch, 6.70 L/100km). Ceux qui jurent que l’électrique coûte plus cher n’ont clairement pas fait le bon calcul !
Quelques hurdles à franchir… mais l’essentiel est ailleurs
Tout n’est pas parfait. L’infrastructure française, surtout dans le sud-ouest et le centre, a du retard à l’allumage, notamment pour les bornes rapides. Quelques imprévus : un week-end à Aurillac, trois bornes de 50 kW en panne, obligé de patienter sur une borne bien plus lente… Mais ces aventures sont de moins en moins fréquentes. Les ouvertures de points de charge progressent (46 % d’augmentation, selon le dernier baromètre Avere), et le déploiement, même lent, rappelle celui des stations-service dans les années 50.
La Tesla simplifie beaucoup la planification : pas besoin de jongler entre mille applis comme ChargeMap ou ABRP. Pour d’autres conducteurs, il faut parfois être plus organisé.
Terminons par deux notions à apprivoiser : kilowatt (kW, puissance du moteur ou borne) et kilowattheure (kWh, réserve d’énergie de la batterie). Plus la capacité de la batterie est grande, plus on roule loin ! Un kWh équivaut environ à 0,1 litre d’essence : la transition se fait aussi dans les unités.
En conclusion : après un an, impossible de revenir en arrière. Du plaisir de conduite aux économies sonnantes et trébuchantes, la voiture électrique est pour moi un acteur incontournable du monde de demain. Mon conseil : oubliez les préjugés, informez-vous sur vos vrais besoins quotidiens, équipez-vous d’une borne à domicile si possible, et foncez… sans (trop) craindre la panne sèche !
Ancien garagiste, Marc met à profit son expérience pour décrypter le monde de l’automobile. Il partage conseils, avis techniques et astuces d’entretien pour tous les conducteurs. Passionné de mécanique, il aime rendre la technique accessible à chacun.
